La priorité absolue de notre association est de maintenir la CC 6570 en parfait état de présentation et de fonctionnement.
En effet, sans une locomotive correctement entretenue, il n’y a pas de trains spéciaux.
L’entretien d’une telle locomotive, conforme aux exigences réglementaires, demande un véritable savoir-faire, que notre association met en œuvre avec expertise.
Notre équipe technique s’investit pleinement dans cette tâche, et les résultats sont à la hauteur de nos attentes. La page suivante de notre site en témoigne.
Note : Les informations qui suivent sont basées sur les règles de maintenance en vigueur en 2014. Certaines d’entre elles ont évolué depuis.
La maintenance de la CC 6570 : locomotive préservée
La maintenance de la CC 6570 se divise en deux types d’opérations essentielles :
- La maintenance annuelle ;
- Les visites et opérations préparatoires avant chaque voyage (train spécial).
La maintenance annuelle
La maintenance annuelle, particulièrement détaillée, est réalisée conjointement par l’APCC 6570 et l’atelier du dépôt d’Avignon, qui facture les interventions à notre association.
L’atelier se charge de tous les contrôles de sécurité, notamment :
- Les essieux (avec relevé dimensionnel) ;
- Les bogies ;
- Le système de freinage ;
- Le KVB (Contrôle de Vitesse et Avertissement) ;
- Les organes de choc et de traction (tampons, barres de traction) ;
- La radio sol-train (bientôt remplacée par un terminal portable GSM-R) ;
- L’enregistreur et l’indicateur de vitesse.
Chaque contrôle fait l’objet d’une traçabilité stricte, soumise à des vérifications par l’EPSF (Autorité Française de Sécurité Ferroviaire).
L’APCC 6570 prend en charge les visites et essais relatifs à :
- La caisse et les portes ;
- Les moteurs de traction ;
- Les contacteurs ;
- Les pupitres ;
- Les pantographes (archets, tarage du temps de montée et de descente) ;
- La ligne de toiture ;
- Le niveau d’eau des batteries et leur mise en charge tous les 3 semaines.
Ces visites peuvent donner lieu à des réparations, si nécessaire. Par exemple, cette année, suite à la maintenance annuelle, l’équipe technique de l’APCC a remplacé trois amortisseurs défectueux (suite à une fuite d’huile), ainsi qu’un sifflet.
Avant chaque circulation
Avant chaque départ en train spécial, deux types de visites sont effectuées :
L’EMN (Examen Mécanique)
L’EMN consiste en un contrôle visuel de nombreux composants, suivant une fiche de procédure. Cette opération donne lieu à une traçabilité rigoureuse.
Visite avant circulation
Obligatoire avant chaque voyage, cette visite est une condition sine qua non pour autoriser la circulation de la locomotive. L’instruction réglementaire qui régit la maintenance des locomotives préservées sur les voies RFF (Réseau Ferré de France) est l’IN 1419 (été 2014).
Cette instruction impose également qu’un agrément soit effectué tous les 5 ans pour chaque locomotive préservée circulant sur les voies RFF. La CC 6570, alias AT3 MR 900, passera son nouvel agrément en 2015. Cette procédure comprend un examen minutieux de toutes les composantes de la locomotive, avec des réparations si nécessaire.
Agrément 2015 : un défi pour l’équipe technique
Pour l’agrément de 2015, qui constitue le troisième agrément depuis la préservation de la CC 6570, notre équipe technique devra surmonter un obstacle majeur : la réalisation des épreuves périodiques des réservoirs d’air. Certaines de ces épreuves hydrauliques ont été réalisées avec succès en 2014. Toutefois, les épreuves les plus complexes restent à venir, et seront abordées dans le chapitre suivant.
Épreuve des réservoirs d’air de la CC 6570
Conformément à la directive européenne, tout réservoir « simple » (composé d’une partie centrale et de deux viroles) contenant un gaz sous pression (dans ce cas, de l’air) et ayant un produit de pression multiplié par volume supérieur à 200 doit subir une épreuve hydraulique tous les 10 ans.
Afin de se conformer à cette réglementation, l’APCC 6570 a entrepris plusieurs travaux :
Travaux réalisés au premier semestre 2014
- Épreuve du réservoir d’air principal de 1 000 litres : Situé sous la caisse de la locomotive.
- Épreuve du réservoir de secours de 77 litres.
- Épreuve du réservoir de 50 litres dédié à la vidange du sécheur d’air.
- Remplacement du réservoir sécheur d’air : Cette opération complexe et exigeante a nécessité trois week-ends de travail consécutifs dès 8h du matin de la part de l’équipe de maintenance de l’APCC 6570.
Tous les réservoirs ont été démontés, nettoyés et asséchés par l’équipe technique de l’APCC, à l’exception du RP. Ce dernier a été déposé par le Technicentre d’Avignon, comme on le voit ci-dessus. Il pèse à lui seul 300 kilos.
L’épreuve hydraulique des réservoirs a eu lieu en une seule fois, réalisée par l’APAVE (organisme agréé).
L’épreuve des réservoirs d’air : procédure et résultats
L’épreuve hydraulique des réservoirs consiste à les remplir d’eau sous pression afin de tester leur résistance. Chaque réservoir est doté d’une plaque signalétique indiquant deux pressions distinctes :
- Pression de Service (PS) : Il s’agit de la pression maximale que le réservoir peut supporter en fonctionnement normal.
- Pression d’Épreuve (PE) : Cette pression est supérieure à la pression de service et représente la pression à laquelle l’épreuve hydraulique du réservoir doit être effectuée.
Pour la CC 6570, tous les réservoirs ont une PS de 10 bars et une PE de 15 bars, à l’exception du réservoir sécheur, qui a une PE de 20 bars.
Lors de l’épreuve, les réservoirs sont mis sous pression d’épreuve. L’inspecteur de l’APAVE (organisme de contrôle) vérifie qu’il n’y a pas de fuites, en particulier au niveau des soudures. Pour les trois réservoirs testés, aucun défaut n’a été détecté.
Travaux restant à effectuer :
• épreuve ou remplacement des deux réservoirs auxiliaires (identiques) de 50 litres.
Malheureusement, ces deux RA sont très difficilement accessibles et tout autant difficiles à démonter (situés à l’arrière du panneau de frein PBL). Mais, quoi qu’il en soit, il faudra réussir à leur faire passer l’épreuve, ou alors procéder à leur remplacement (voir à ce propos le chapitre sur la maintenance année 2015).
Autres maintenances réalisées en 2014
En 2014, l’équipe mécanique du dépôt d’Avignon a effectué un examen complet des bogies de la CC 6570, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Aucun problème majeur n’a été constaté sur les bogies. Toutefois, par mesure préventive, le remplacement de plusieurs amortisseurs transversaux a été planifié.
Les travaux effectués par l’équipe comprenaient également :
- Relevé dimensionnel des essieux ;
- Mesure de l’écartement interne des roues ;
- Relevé du « QR » (Quotient Résiduel ou Quantité Restante) : Cette opération vise à quantifier l’amincissement du boudin des roues et à suivre l’état de la table de roulement, afin de déterminer si un reprofilage de l’essieu pourrait être nécessaire.
Un des deux pantographes a nécessité la reprise complète de son tarage. Cela a consisté notamment à régler le temps de montée et de descente (2 vis à actionner dans la machine sur l’électrovalve correspondante), ainsi que la reprise de la tension mécanique mise en jeu pour trouver l’équilibre de son mouvement en fonction de sa hauteur (gougeons de réglage à visser ou dévisser pour procéder au réglage).
Le second panto a été très peu retouché (réglages déjà quasiment conformes).
Tous les isolateurs de toiture ont été nettoyés.
Lors de la maintenance annuelle, la CC 6570 a bénéficié de la mise en place de raccords rapides destinés à faciliter les opérations de tests des équipements de freinage.
Au nombre de 8, ces raccords permettent de connecter des capteurs de pression qui calculent la pression instantanée à plusieurs endroits du circuit de freinage.
En synthèse
La préservation de la CC 6570 repose sur un véritable savoir-faire, comme l’a démontré l’équipe technique de l’APCC 6570. Grâce à un travail acharné et de nombreux efforts, cette maintenance garantit que la locomotive reste dans des conditions optimales.
Nous souhaitons adresser une mention spéciale et nos sincères remerciements au Technicentre d’Avignon, dont l’expertise et la coopération apportent une contribution précieuse à la maintenance de notre locomotive.
Cependant, ce travail de préservation n’est pas ponctuel, il doit être renouvelé chaque année. La persévérance est essentielle. Mais quelle récompense lorsque la CC 6570, éclatante de beauté, se place en tête d’un train spécial, apportant joie et satisfaction aux amateurs !