Texte : Pierre Chavernac
La BB 25639 fait partie d’un lot de 42 locomotives de la série BB 25500 bicourant 25 KV 50 HZ – 1 500 V continu commandées à ALSTHOM. Ces machines numérotées BB 25623 à 25664 furent livrées entre décembre 1974 et juillet 1975.
Après avoir présenté le contexte, intéressons-nous plus en détail à la livraison de la BB 25639.
Le « Procès-verbal de sortie » de la BB 25639 attestant de sa livraison par ALSTHOM au dépôt SNCF de Marseille-Blancarde est signé des deux parties (SNCF et Alsthom) le 28 février 1975.
Le contenu détaillé de ce Procès-verbal atteste notamment des nombreuses vérifications effectuées en usine. Il liste également le numéro de tous les organes principaux, mécaniques et électriques, montés sur la locomotive : moteurs de traction type TAB 660 D1 (numéros 405029 et 405034 sur la 25639 lors de sa livraison), bogies (443 et 440), essieux, compresseurs, réservoirs d’air, transformateur principal, graduateur, etc.
La BB 25639 sortie de construction à Belfort le 28 février 1975 est acheminée en véhicule jusqu’à Marseille où elle arrive à Blancarde, son dépôt d’affectation, le 3 mars.
Le 5 mars, elle subit des essais statiques au dépôt.
Les essais en ligne débutent le lendemain, par le biais des marches HLP suivantes propres à tester son fonctionnement sous courant continu et sous courant monophasé, avec la présence à bord d’un CTRA-SUL (Chef de Traction Surveillance en Ligne), soit 230 km au total :
– Marseille Blancarde – Miramas (50 km) ;
– Miramas – Toulon (115 km) ;
– Toulon – Marseille Blancarde (65 km).
Aucune anomalie n’est constatée lors de ces marches d’essais. La BB 25639 est donc déclarée « bonne pour être mise en service » le jour même, soit le 6 mars 1975, date de sa « réception provisoire » par la SNCF (courrier en ce sens signé par l’Ingénieur Chef d’Etablissement le 10 mars 1975).
Une seconde phase d’essais en ligne a lieu entre le 24 mars et le 8 avril. Il s’agit alors de vérifier le fonctionnement en UM de la machine. Durant cette période, les essais ont lieu en UM avec la BB 25638.
Voici les trains assurés par l’UM, dont seuls les trains avec la 25639 en tête sont précisés dans les documents en notre possession :
– le 24 mars : Le Luc – Aubagne (train de bauxite), soit 105 km avec une charge de 1 440 tonnes ;
– le 26 mars : Marseille Saint Charles – Nice, soit 225 km avec 463 tonnes ;
– le 1er avril : Miramas – La Seyne, soit 110 km avec 1 372 tonnes ;
– le 6 avril : Cannes – Marseille Blancarde, soit 190 km avec 925 tonnes ;
– le 8 avril : Marseille – Nice, soit 225 km avec 725 tonnes.
Aucune anomalie n’est constatée durant ces marches. La machine est donc de nouveau jugée « bonne pour être mise en service » le 17 avril 1975.
La date officielle de mise en service de la BB 25639 étant le 6 mars 1975, la date « de la limite de garantie de la locomotive » est donc fixée contractuellement au 6 mars 1976.
