Texte : Pierre Chavernac
La CC 6570 fait partie d’un lot de 15 locomotives CC 6500 commandées à ALSTHOM le 29 avril 1972 dans le cadre du marché n°0227-2-40615. Ces machines numérotées de 6560 à 6574 furent livrées entre juillet 1974 et juin 1975 et toutes affectées au dépôt de Lyon-Mouche lors de leur mise en service.
Après avoir présenté le contexte, intéressons-nous plus en détail à la livraison de la CC 6570.
Le « Procès-verbal de sortie » de la CC 6570 attestant de sa livraison par ALSTHOM au dépôt SNCF de Lyon-Mouche est signé des deux parties (SNCF et Alsthom) le 17 février 1975.
Le contenu détaillé de ce Procès-verbal atteste notamment des nombreuses vérifications effectuées en usine. Il liste également le numéro de tous les organes principaux, mécaniques et électriques, montés sur la locomotive : moteurs de traction TTB 665 B1 (numéros 404 305 et 404 311 sur la 6570 lors de sa livraison), bogies (150 et 151), essieux (468 à 473), compresseurs, réservoirs d’air, bloc central d’appareillage, onduleur, etc.
Le 17 février 1975, la CC 6570 quitte Belfort pour Lyon, en véhicule. Elle arrive à La Mouche le 19 février.
Le lendemain, la 6570 flambant neuve est prise en main par l’atelier du dépôt lyonnais selon le protocole contractuel, en présence des représentants des constructeurs. Une visite complète de la machine comportant tous les points de vérification et les essais prévus d’habitude lors d’une GVG (Grande Visite Générale) permet de contrôler la parfaite conformité de la machine au cahier des charges. Toutes les connexions HT sont vérifiées, de même que sont prises les mesures d’isolement des différents circuits. Un tarage des pantographes a lieu, après mise en place d’amortisseurs, de même que des essais sous tension sur les voies du dépôt.
La semaine suivante, la CC 6570 entreprend ses essais en ligne en tête de trains commerciaux. Elle prend en charge son premier train, le train 48 669, un train de messageries du Régime Accéléré (RA) Chasse – Avignon, chargé à 977 tonnes. Elle repart d’Avignon le même jour pour Lyon en tête d’un autre RA, le 48 548 tarant 692 tonnes.
Mais finies les « mises en bouche » !
Les services qui suivirent apportèrent une tout autre intensité : dans le cadre de ses essais et en quelques jours seulement, la CC 6570 remorque notamment les rapides 5015, 5790, 5060 (744 tonnes) et le TEE 16 « Le Rhodanien » entre Lyon et Paris ou en sens inverse. Aucune anomalie n’est relevée durant cette phase et le « Procès-verbal d’essais en ligne » daté du 3 mars 1975 confirme que « rien ne s’oppose à la mise en service de cette locomotive à la date du 28/02/75 ». Toutefois, la date officielle pour le début de sa garantie d’un an est fixée au 3 mars 1975, comme en atteste le courrier signé du Chef de la Division Matériel.
Entre fin février et décembre 1975, la CC 6570 parcourt 319 534 km, dont 37 649 km rien qu’en novembre. En 1976, son kilométrage cumulé s’élève à 404 247 km, franchissant à plusieurs reprises le seuil des 40 000 km mensuels : 40 415 km en mai, 41 024 km en juin et 40 278 km en novembre.
Durant sa période de garantie, deux pannes affectent ses moteurs de traction :
– en octobre 1975, le moteur 404 311 doit être remplacé en raison d’une déformation du collecteur ;
– en février 1976, le moteur 404 305 est également changé après un problème d’inducteur à la masse.
Ces moteurs défectueux furent renvoyés à l’usine Alsthom de Tarbes pour expertise. D’autres incidents mineurs sont signalés, notamment le remplacement de biellettes de suspension et une anomalie au circuit de commande du disjoncteur, engendrant au total 12 jours d’immobilisation, incluant les interventions sur les moteurs.
En conséquence, la réception définitive de la CC 6570 a lieu le 15 mars 1976, soit une année après le 3 mars 1975, augmentée de 12 jours d’immobilisation imputables au constructeur. Au cours de cette période, la locomotive a déjà parcouru 385 000 km, témoignant des impressionnantes performances kilométriques des CC 6500 du dépôt de Lyon-Mouche en 1975 et 1976.
