Conformité aux normes européennes : l’épreuve des réservoirs d’air de la CC 6570
Conformément aux normes européennes, les réservoirs d’air de la CC 6570 doivent subir une épreuve hydraulique tous les 10 ans. Cette exigence légale fait partie intégrante de la maintenance de notre locomotive.
La CC 6570 est équipée de plusieurs réservoirs d’air concernés par cette réglementation, à savoir :
- Le Réservoir Principal (RP) ;
- Le réservoir de secours ;
- Le réservoir de vidange du sécheur d’air ;
- Le réservoir sécheur d’air ;
- Les deux Réservoirs Auxiliaires (RA).
En 2014, les trois premiers réservoirs ont passé avec succès leur épreuve hydraulique, comme détaillé dans le reportage précédent.
La même année, l’APCC 6570 a procédé au remplacement du réservoir sécheur d’air. Cependant, les Réservoirs Auxiliaires (RA) restaient à traiter. Leur remplacement ou leur épreuve posait une réelle difficulté en raison de leur positionnement difficile, étant enfermés dans le bloc frein et coincés contre le bloc central. Ce défi a repoussé l’opération en 2014, mais il était impératif de la réaliser au début de 2015 pour que la CC 6570 puisse satisfaire aux exigences du renouvellement de son agrément, dont la date d’échéance était le 25 juin 2015 (agrément valable pour une période de 5 ans).
Il a été décidé d’acheter de nouveaux réservoirs. La commande a été passée auprès de la société « Le Réservoir » de Montluçon, avec une livraison prévue des deux nouveaux RA fin avril 2015. Cette entreprise nous avait déjà fourni, en 2014, les caractéristiques et certificats de première épreuve des réservoirs, lors de leur fabrication, au moment de l’épreuve des réservoirs par l’APAVE.
Outre le positionnement problématique nécessitant la dépose partielle (basculement, voir photo ci-dessus) du panneau de frein PBL 2 pesant entre 250 et 300 kilos, les RA étaient en partie enclavés par différentes connexions électriques ajoutées lors des modifications successives intervenues durant la vie des CC 6500.
Du coup, un imposant travail de préparation du démontage des RA actuels accompli par l’équipe technique de l’APCC 6570 a nécessité pas moins de trois week-ends de labeur depuis le début de l’année 2015.
Afin de « libérer » les RA positionnés l’un au-dessus de l’autre, il a fallu déconnecter une dizaine de raccordements pneumatiques, autant de connexions électriques simples et une autre dizaine de coupleurs électriques multiconducteurs.
Le repérage de tous ces raccordements a fait l’objet d’une documentation précise destinée en premier lieu à permettre un remontage sans erreur, mais aussi à constituer une base documentaire pour réitérer l’opération dans 10 ans. (opération en cours en 2024)
Prévisions de maintenance pour le mois de mai : une charge de travail conséquente pour l’équipe technique de l’APCC 6570
Le mois de mai s’annonce particulièrement chargé pour l’équipe technique de l’APCC 6570, avec plusieurs opérations de maintenance cruciales :
1. Réception et remontage des réservoirs auxiliaires (RA)
Après la réception des nouveaux réservoirs auxiliaires, l’équipe procédera à leur remontage, suivi de divers essais. Ces tests permettront de confirmer que toutes les connexions pneumatiques et électriques ont été correctement réinstallées. Bien que l’on espère que tout se passera sans accroc, des surprises ne sont pas exclues. En effet, des impuretés ou de petits débris de rouille pourraient perturber le bon fonctionnement de certains organes actifs, tels que les manostats. Bien que les réservoirs d’air soient peints à l’intérieur pour éviter la corrosion, les conduits d’air, eux, ne bénéficient pas de cette protection.
2. Visite des organes de sécurité (TS 24)
Une visite complète des organes de sécurité de la locomotive sera effectuée, appelée « TS 24 ». Cette opération inclut notamment l’examen approfondi des éléments suivants :
- Les essieux
- Le système de freinage
- Le VACMA (Vitesse Automatique de Contrôle du Mouvement)
- L’indicateur de vitesse
- Le KVB (Contrôle de Vitesse par Balises)
- La radio sol-train (qui sera bientôt remplacée par un terminal portatif GSM-R, selon les exigences du réseau RFN)
3. Visite approfondie de la machine
Une inspection minutieuse de la locomotive sera réalisée, comprenant des vérifications visuelles et des mesures de cotes. Cette étape vise à examiner l’état général de la machine, avec un focus particulier sur la transmission pour s’assurer de son bon fonctionnement.
Avec ces diverses interventions, l’équipe technique de l’APCC 6570 continuera de garantir que la locomotive est maintenue dans des conditions optimales pour ses prochaines missions.
L’agrément de la CC 6570 : Un examen rigoureux
L’agrément de la CC 6570 consiste en un processus minutieux visant à examiner la traçabilité de la maintenance effectuée sur la locomotive au fil du temps, ainsi que la réalisation d’une visite approfondie et de la visite des organes de sécurité, dite « TS 24 ». Un essai en ligne vient compléter cette procédure pour observer le comportement dynamique de la machine, notamment lors des phases de freinage.
Circulation du 20 juin et agrément
La circulation prévue le 20 juin s’effectuera sous l’agrément en cours, mais toutes les opérations nécessaires au renouvellement de l’agrément de la CC 6570 auront déjà été réalisées. Les essais dynamiques en ligne, indispensables pour finaliser la procédure de renouvellement, se dérouleront le samedi matin entre Avignon et Marseille, lors de la marche HLP (Haute-Ligne en Propriété) qui permettra de rejoindre la cité phocéenne.
Confiance dans le travail de l’équipe technique
Grâce à l’implication et au travail minutieux de l’équipe technique de l’APCC 6570, nous avons toute confiance dans la réussite de ces tests. Chaque détail est pris en compte pour assurer le bon fonctionnement de la locomotive et répondre aux exigences de l’agrément.
Nous souhaitons également adresser nos sincères remerciements à l’atelier du dépôt d’Avignon, qui nous apporte un soutien technique précieux, conformément au contrat établi.